Glosario de términos sobre bicicletas eléctricas

• Autonomía de una bici eléctrica: la autonomía de una bicicleta eléctrica son los kilómetros que ésta puede hacer con la batería cargada. Depende de muchos factores, además de, por supuesto, de la capacidad de la propia batería y del consumo del motor. Aquí te lo explicamos
• Bicicleta eléctrica: una bicicleta eléctrica, bicicleta de pedaleo asistido, pedelec o ebike, es una bicicleta a la que se le ha acoplado un motor eléctrico y todos los componentes que éste necesita para funcionar: controlador, batería, display… Aunque en rigor hay diferencias entre una y otra denominación dependiendo de si el motor funciona a través de un acelerador o cuando se accionan los pedales (por ejemplo, «pedelec» o «bicicleta de pedaleo asistido» se refieren solamente a las del segundo tipo), en la práctica todos estos términos se suelen emplear como sinónimos. Aunque hay otras alternativas, en la mayoría de ebikes, el motor suele estar instalado en el buje de una de las ruedas o en el cuadro, accionando directamente el eje de los pedales. Si quieres saber más sobre el funcionamiento de una bicicleta eléctrica, no dejes de visitar esta entrada de nuestro blog.

• Bicicleta de pedaleo asistido: ver bicicleta eléctrica.

• BMS: un BMS (battery management system, o sistema de control de la batería) es un dispositivo electrónico que se incorpora en las baterías de litio o níquel de las bicicletas. Los BMS más sencillos impiden que las celdas se carguen por encima y por debajo de sus límites. BMS más sofisticados se encargan de que las celdas se carguen por igual o incluso pueden llegar a monitorizar la temperatura de las celdas para evitar el sobrecalentamiento.

• Brazo de par: ver torque arm.
• Capacidad de una batería: es la energía que una batería puede almacenar. Se mide en Wh (vatios hora), aunque a menudo nos referimos a ella en Ah (amperios hora). La relación entre amperios hora y vatios hora es esta: Wh=Ah x V. Por ejemplo, una batería de 36 V, con 10 Ah será capaz de almacenar una energía de: 360 Wh = 10 Ah x 36 V. Para hacerse una idea, esta es la energía que podría consumir un frigorífico grande funcionando ininterrumpidamente durante una hora.
• Controlador: un motor brushless o sin escobillas, tiene evidentes ventajas sobre los motores eléctricos tradicionales; al no necesitar colector ni escobillas es más ligero, tiene menos rozamiento, no genera carbonilla y sufre mucho menos desgaste que un motor tradicional. Como contrapartida, al no tener las escobillas que dirijan la electricidad hacia una u otra bobina, necesita un controlador electrónico para funcionar. En las bicis eléctricas, éste puede estar integrado en el propio motor, insertado en el soporte de la batería o bien estar exento, en cuyo caso se suele fijar en el cuadro o en el sillín.

• Densidad energética de una batería: la densidad energética de una batería representa la cantidad de energía que ésta puede almacenar por unidad de peso o volumen. Una batería con mayor densidad energética, por lo general, es mejor que otra con menos, porque almacena más energía en menos peso. En general, de los sistemas que se emplean habitualmente en ebikes, las baterías de ion de litio tienen mayor densidad energética que las de litio polímero y éstas mayor que las de níquel o las de plomo.

• Ebike, e-bike: ver bicicleta eléctrica

• Efecto hall: ver sensor hall.

• Hub motor: en inglés «hub» significa «buje» de una rueda. Hub motor es, por lo tanto, un motor que va en el buje de la rueda, abreviando, motor de rueda.

• Motor sin escobillas: ver motor brushless.

• Motor brushless: un motor eléctrico convencional consta de dos o más electroimanes que giran por repulsión magnética dentro de unos imanes fijos. La polaridad de los electroimanes en cada momento (es decir, la posición de su polo Norte y Sur) es controlada por unas placas conductoras (el conjunto de estas placas se llama colector) que están en contacto con unas escobillas.

En los motores de las bicicletas eléctricas, que son por lo general del tipo brushless (sin escobillas), éstas y el colector son sustituidos por un componente electrónico llamado controlador.

Los motores brushless tienen muchas ventajas sobre los motores tradicionales; al no necesitar colector ni escobillas, son más ligeros, tienen menos rozamiento y menos vibraciones y sufren mucho menos desgaste que un motor tradicional. Además no producen la carbonilla típica de los colectores, con lo que apenas requieren mantenimiento.

• Pedelec: ver bicicleta eléctrica

• Sensor de cadencia: ver sensor de pedaleo.

• Sensor de par: el sensor de par o sensor de torque es un dispositivo que sirve para poner en marcha el motor de una bicicleta eléctrica. Tiene la peculiaridad de que es capaz de detectar la fuerza que el ciclista hace sobre los pedales y por lo tanto es capaz de informar al sistema de la potencia que se necesita en cada momento: si el ciclista se emplea con fuerza sobre los pedales el motor responderá entregando mucha potencia y viceversa: si el ciclista hace poca fuerza sobre los pedales, el motor entregará menos potencia. Si quieres saber más sobre el sensor de pedaleo, consulta esta entrada de nuestro blog.

• Sensor de pedaleo: el sensor de pedaleo es un dispositivo que se monta en en el eje pedalier de las bicicletas eléctricas y que sirve para detectar cuando se están accionando los pedales, y por lo tanto, cuando se ha de poner en marcha el motor. Constan de un sensor, delante del que gira un disco de imanes. El paso de los imanes por el sensor indica que los pedales están girando y el sensor envía una señal al controlador del motor para que éste arranque, o continúe en movimiento. Si quieres saber más sobre el sensor de pedaleo, consulta esta entrada de nuestro blog.

• Sensor de torque: ver sensor de par.

• Sensor hall: como los motores sin escobillas no disponen de éstas ni de colector, ha de haber alguna manera de saber a qué bobinas hay que mandar la corriente para que se produzca la repulsión magnética que produce el movimiento. Para eso están los sensores Hall. El sensor hall es un componente electrónico, que básicamente, sirve para saber en qué punto de giro se encuentran las bobinas del motor y conocer por lo tanto a qué bobina hay que suministrar corriente. Los sensores Hall funcionan gracias al efecto Hall. Cuando un conductor por el que circula una corriente eléctrica se ve sometido a un campo magnético, los electrones, por efecto del magnetismo, se agrupan en un lado del conductor. La diferencia de carga en ambos lados del conductor provoca una diferencia de potencial en el interior de éste (llamado voltaje Hall), y provocaría por lo tanto una corriente eléctrica si se estableciera un segundo circuito (marcado en la imagen con línea punteada).

• Tasa de descarga de una batería («C»). Representa la velocidad máxima con la que se puede descargar una batería, es decir, los amperios máximos de corriente que puede suministrar en un momento dado. La tasa de descarga se expresa en múltiplos de su capacidad nominal a los que se llama «C». Por ejemplo, una batería con una capacidad de 10 Ah y una tasa de descarga de 2C, podría suministrar como máximo 20 A de intensidad en un momento dado. Una con 3C podría suministrar 30 A. En aeromodelismo se emplean baterías de altas tasas de descarga, de hasta 60 C. En las bicis eléctricas suele ser suficiente con baterías de 2, 3 o 4 C.

• Torque arm: un torque arm o brazo de par, es una pieza que sirve para sujetar el eje de un motor de rueda impidiendo que pueda girar y dañar las inserciones de la horquilla. Se coloca por un lado en el eje y por otro se fija al cuadro mediante abrazaderas o tornillos. Recomendamos siempre su colocación cuando se instalan motores potentes y también con motores de cualquier potencia en el caso de que las punteras de la horquilla de la bicicleta sean débiles o poco profundas. Tienes más información aquí: https://www.tallerbicicletasmadrid.com/blog/motores-muy-potentes-para-hacer-bicicleta-electrica.

• Velocidad de descarga de una batería: ver tasa de descarga de una batería.