Kits para convertir en eléctrica tu bici de cicloturismo
Última actualización: agosto 19.
Electrifica tu bicicleta y disfruta aún más del cicloturismo
Te presentamos dos kits diseñados para aficionados al cicloturismo que quieran obtener un plus para ir más descansados y para superar cualquier puerto de montaña sin sufrimiento, y a la vez necesitan grandes autonomías para recorrer muchos kilómetros.
Con estos kits instalados en tu bici de turismo conseguirás unas prestaciones difíciles de alcanzar por cualquier eléctrica “de fábrica” que se pueda encontrar hoy día en el mercado.
Motor en rueda
La primera opción sería un kit de motor en rueda. Para las necesidades de un cicloturista medio, vamos a acudir a un motor Platinium de la marca CicloTEK al que incorporaremos una batería que preste una buena autonomía.
El kit lleva un moderno motor brushless de 250 vatios y 36 voltios, totalmente legal y adecuado para su uso en vías públicas, y que entregará la ayuda suficiente para subir sin sufrimiento, manteniendo las sensaciones de la bici. Es un magnífico complemento al pedaleo, sin convertir la bici en una moto. El motor está descrito en esta página.
Montaremos el motor en rueda delantera para compensar la carga del equipaje en las alforjas y equilibrar así los pesos en la bici. Por la misma razón, instalaremos la batería en el tubo diagonal del cuadro. Si llevaras las alforjas en la ubicación delantera, compensaríamos los pesos con motor trasero y batería en el transportín.
En el caso de batería de cuadro, y como el objetivo es la autonomía, hemos elegido una poderosa batería de 17,5 Ah que nos dará una autonomía de unos 125 kilómetros entre cargas en un nivel medio de ayuda.
En el caso de batería de transportín, la mayor capacidad estándar de que disponemos es de 16 Ah, que permitirá unos 115 km en nivel medio de ayuda.
En cualquiera de los dos casos, si fuera necesaria más autonomía podemos conseguir baterías con más capacidad, siempre teniendo en cuenta, eso sí, que la batería es el elemento más caro de los kits así que si el presupuesto es imitado, lo mejor es ser prudente.
El kit cuenta con un completo mando con cinco niveles de asistencia. No instalaremos acelerador: aparte de no ser un elemento homologado para bicis eléctricas, es adictivo y consume mucha batería además de reducir la vida útil de ésta.
Es un kit para disfrutar de la ruta durante muchos kilómetros, por un precio de unos 750 euros —este precio puede variar un poco según la batería sea de cuadro o transportín y la configuración que necesite tu bici— .
Motor en el eje pedalier (central)
La segunda opción es colocar un motor de eje pedalier. Mientras que los motores centrales no los recomendamos para usos de montaña (van en una posición baja y por lo tanto están algo expuestos a los impactos), sí resultan una opción idónea para bicis de turismo que se mueven principalmente por asfalto, porque, gracias a su sensor de par, prestan una ayuda al pedaleo muy natural y alargan la autonomía de las baterías. Si quieres saber más sobre lo que te ofrece el sensor de par, consulta esta entrada de nuestro blog.
Un motor central económico y con fantásticas prestaciones es el nuevo CTX 250 W de Ciclotek. Tiene una potencia nominal de 250 W, con lo que resulta legal para su uso en vías públicas.
Es un motor ligero (solo 3,6 kg) , robusto y silencioso y por su pequeño tamaño, una vez instalado deja mayor distancia libre al suelo que otros de su categoría, así que reduce la posibilidad de daño por un choque o la proyección de algún objeto. Entrega un impresionante par motor de 80 Nm lo que le convierte un escalador insuperable.
En cuanto a baterías, podemos ir al mismo esquema que hemos descrito para el motor en rueda: batería de cuadro para alforjas traseras, y batería de transportín para delanteras. En este caso, con las misma capacidades vamos a conseguir mayores autonomías: con la batería de cuadro de 17,5 Ah, obtendremos una autonomía de unos 155 kilómetros entre cargas en nivel medio de ayuda. Con la de transportín de 16 Ah, alcanzaremos 140 km.
El precio del kit, desde unos 850 euros según la batería que se elija.
Los kits se suministran con un cargador de 2 A que dejará a tope una batería de 16 Ah completamente descargada en unas 8 horas, y una de 17,5 Ah en 9 horas.
En Bike & Roll, podemos instalar en tu bicicleta de cicloturismo cualquiera de los dos motores y combinarlos con la batería que más te convenga. Y si estás pensando en lanzarte a la ruta pero aún no tienes bici, te recomendaremos la más adecuada de entre las de nuestro catálogo.
Tengo una bici de montaña toda de aluminio , yo peso 110 kg que bici me recomiendan y que presupuesto me darían desde luego la quiero potente
Para viajar sin prisa por la civilización donde recargar las baterías no sea problema me parece una buena opción
¡Buenas tardes!
¿Tenéis previsto ofrecer algún kit para bicicleta de carretera, motor en rueda trasera con cambio 10s, que tenga recuperación de batería automáticamente en la frenada o mediante selección de retención para bajadas prolongadas?
Gracias de antemano, saludos.
Hola:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
No tenemos kits con recuperación de energía. Los cierto que que en estos sistemas, la recuperación oscila entre un 7 y un 10%, y la diferencia de precio y la mayor complejidad técnica, no compensan esta cantidad.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola Bike and roll, estoy pensando en meterle un kit de asistencia a mi bici que compre en decatlhon hace tiempo y solo le queda el cuadro rockrider 5.0, el manillar y el cambio altus de serie. El resto lo he ido cambiando paulatinamente llantas, cubiertas,potencia, frenos disco, sillín, manetas, pedalier,pedales, cadena. Llevo varios años haciendo ciclo turismo con esta bici que va estupenda, varios Caminos de Santiago (Francés, Norte), via de la plata,Camino de Madrid y siempre con alforjas . Me planificaba y alternaba asfalto en carreteras muy secundarias para evitar las subidas en los caminos que me resultaban muy duros y con mucho pie en tierra. Os cuento todo esto porque quiero seguir haciendo estas aventuras pero con asistencia y evitar la carretera lo máximo posible. Dependiendo del trazado mis jornadas son de 70Km diarios y en tramos de menos subidas hasta 100km (25% camino 75% carretera) pero llegaba justito de fuerzas. Cada vez llevo menos peso en las alforjas y la idea es sustituirlas por una bolsa en el transportin. Tengo 53 años y todos los fines de semana le doy a la bici de carretera con un grupo en torno a 70km 80km . Mi pasión es en verano disfrutar del ciclo turismo, viajar con autonomía y no fundirme cuando llegue a los finales con unos recorridos entre 1.000km y 1.500km. Aconsejarme que kit es el ideal (calidad-precio). Este verano me he encontrado a gente con eléctrica y alforjas y comentaban que la autonomía bajaba bastante por el peso, un dato a tener en cuenta.
Gracias y espero vuestros comentarios.
Buenos días, Juan Carlos:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola, estoy pensando en adaptar mi bicicleta a e-bike, con el principal objetivo de desplazarme al trabajo en ella, la bicicleta es una rockrider (decathlon) la distancia a recorrer no es mucha (+ – 7km) pero las pendientes son pronunciadas, tanto la ida como la vuelta. ¿que motor me recomendáis?
por favor contestad vía e-mail, gracias
Buenos días, Alberto:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
como y donde se colocan los sensores de freno que no traen las manetas
Buenos días Juan:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Los sensores normalmente constan de un imán y de un sensor magnético. El sensor se coloca en la parte fija de la maneta y el imán en la parte móvil. Se trata de encontrar la posición idónea, porque no existe una regla fija, con objeto de que el sensor detecte cuando el imán se separa del sensor.
Por favor, pregúntanos lo que necesites.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola tengo una bicicleta plegable,B PRO DE ARO 24″ me podrías decir cuánto me costaría equiparlo ,lo uso para ir al trabajo a diario ,son 12 km.que kit económico me lo pondrías.
Buenos días, Fabian:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola que kid me recomiendan para hacer 250 kilómetros en bici de carretera que sea potente la batería y el motor gracias
Buenos días, Roque:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Tu consulta es muy interesante.
Lo cierto es que en principio lo que nos pides es un poco contradictorio. Es posible montar un motor muy potente y también una batería que preste mucha autonomía, pero hay que tener en cuenta que los motores, cuanto más potentes, son más consumidores y por lo tanto requieren baterías más grandes. Además, los motores muy potentes suelen ser de 48 voltios o más, con lo que necesitan baterías más grandes que los de 36 voltios. Probablemente no hay bicicleta que pueda llevar baterías tan grandes como para montar un motor “muy potente” que preste una autonomía de 250 km. Además, hay que tener en cuenta que las baterías son lo más caro de los kits, así que si tu presupuesto es limitado hay que ser prudentes en las prestaciones.
En todo caso, seguro que encontramos algo que cumpla tus expectativas. Nos ayudaría si nos pudieras enviar fotos de la bici, en concreto: vista
general, detalle de la rueda trasera en la zona de piñones desde la derecha y detalle de la zona de pedales desde el lado izquierdo. Si nos las envías a info@bikeandroll.es, te proponemos algo.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll