Última actualización: marzo 19.

En este artículo de nuestro blog, ya expusimos las ventajas que, en nuestra opinión, tiene convertir una bici mediante un kit frente a comprar una e-bike “de fábrica”. Para ilustrar esas ventajas, en su día comparamos dos plegables: una Brompton convertida y la eléctrica ofrecida por la marca británica. Ahora vamos a enfrentar dos e-bikes urbanas.

La conversión

Paola nos compró, para convertir en eléctrica, una llamativa Conor Riverside Coral.

Como la bici va a tener un uso urbano, hemos elegido para ella un kit 100% legal, basado en el motor Platinium de Ciclotek. Es un motor a prueba de bombas, con una potencia nominal de 250 W, que entregará una potencia de 540 W cuando se seleccione el nivel máximo de ayuda. Instalaremos el motor en la rueda delantera, una ubicación que funciona a la perfección sobre asfalto. El equipo dispone de un display LCD.

Instalaremos una batería de 11 Ah, con la que será posible hacer unos 80 km sin recargar llevando la bici a un nivel medio de ayuda (2-3). La batería es de células de ión de litio de marca Samsung legítimas con un año de garantía, aunque bien cuidada durará entre 5 y 7 años como el primer día. Esta bicicleta tiene el cuadro muy curvo, así que la instalaremos en un portabultos de la mejor calidad, que admite una carga de hasta 25 kg.  La batería se aloja en un compartimento especial, con lo que el transportín resulta perfectamente útil para otros usos, como adosar alforjas o sujetar una silla de bebé.

Y, ¿comparada con la eléctrica de fábrica?

Para esta comparativa hemos elegido una eléctrica, ya clásica, de una marca de calidad reconocida: la magnífica Giant Entour E+, modelo de 2018.

Ambas bicis tienen cuadro de aluminio de similar calidad. Potencia regulable, para ajustar el manillar y un equipo de frenos equivalente.

Los cambios de la Giant son ligeramente superiores en gama a los de la Conor (cambio Shimano RD-M310 Altus con cassette Shimano HG-20 12-32 de la Giant frente a Shimano TX800 7v con cassette Shimano TZ500 7v 14/28T de la Conor), no obstante, la Conor tiene tres platos —con la configuración típica de Shimano (28/38/48 T)—, mientras que la Entour dispone de un único plato de 38 dientes, así que la Conor ofrece 21 velocidades frente a sólo 7 de la Giant, lo que le dará mucha mayor versatilidad para afrontar orografías difíciles o alcanzar mayores velocidades.

El equipo de frenos es muy similar en las dos bicicletas, del tipo V-Brake, al igual que la horquilla delantera con suspensión, de marca Suntour. Ambas bicis comparten un tamaño de rueda de 26″ para disponer de la máxima maniobrabilidad en recorridos urbanos.

En cuanto al equipo eléctrico, la Giant monta un fantástico motor central Giant SyncDrive Life, fabricado por Yamaha. Cuenta con un gran par de 60 Nm, que permitirá subir cualquier pendiente urbana con facilidad. Su velocidad máxima es de 25 km/h. La Conor, por su parte, cuenta con un solidísimo motor delantero Platinium de Ciclotek con mucho menos par, 32 Nm, con lo que lo notaremos menos brioso en las subidas, pero a cambio, ofrece una mayor velocidad punta, al no tener corte en la ayuda, y llevará la bici a 30 km/h con solo un poco de ayuda por parte del ciclista.

El motor de la Entour cuenta con sensor de par, mientras que la Conor cuenta con sensor de pedaleo. El considerarlo ventajas o desventajas dependerá ya del gusto del ciclista.

La pantalla de la Giant es un sencillo panel LED, con tres niveles de ayuda (ECO, NORMAL y SPORT), interruptores de encendido de asistencia y luces, e indicador de carga de la batería. Aquí la Conor convertida gana por goleada, puesto que cuenta con un completísimo panel de cristal líquido retroiluminado, con cinco niveles de ayuda (más el cero) que permitirá un ajuste preciso, y que ofrece toda la información que se pueda necesitar: distancia y tiempo parciales y totales, velocidad, velocidad media y máxima alcanzada, voltaje de la batería… Y un par de útiles modos: caminar y crucero, además de un puerto USB para cargar el móvil mientras se circula.

En cuanto a la batería, también aquí es superior la Conor, porque incorpora una batería de 11 Ah (400 Wh) frente a una de 300 Wh de la Giant. La Riverside convertida dispondrá con esa batería, de hasta un 25% más de autonomía que su rival. A pesar de llevar una batería más potente, la Conor es más ligera: algo menos de 23 kg frente a los 25 kg de la Giant.

Ambas bicis disponen, delante y detrás, de luces y guardabarros.

La Giant se ofrece en un único color: un elegante gris acero. La Conor tiene tres colores para elegir: gris, coral o blanco/gris. Minipunto para la Conor.

Conclusiones

Ambas bicis comparten mecánicas muy similares: nuy parecidos los cuadros, sistemas de frenos, horquillas y cambios, aunque la Conor ofrece 21 velocidades frente a las 7 de la Giant. Ambas llevan luces y guardabarros.

En cuanto al equipo eléctrico, motor central de alto par en la Giant y motor delantero con menos par pero mayor velocidad punta la bicicleta convertida, que suma además un panel de control mucho más completo, una batería con un 25 % más de capacidad y, a pesar de ello, en conjunto un par de kilos menos de peso.

Donde la bicicleta convertida definitivamente arrasa, es en su precio: 1053,95 euros todo incluido, frente a los 1.899 euros de la Giant.

Misma calidad a casi la mitad de precio. No hay más preguntas, señoría.

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