Motor en rueda delantera, trasera o motor central. ¿Qué sistema elegir para hacer eléctrica tu bicicleta?
Ventajas e inconvenientes de los tres sistemas más usados en kits para convertir tu bicicleta en eléctrica
Ventajas e inconvenientes kit conversión ¿Cómo elegir la ubicación del motor para instalar en tu bici? Aquí te damos una guía rápida para que puedes elegir el kit ideal para convertir en eléctrica tu bicicleta.
Spoiler: no te diremos que sistema es el mejor, porque el mejor no existe: la conveniencia de uno u otro sistema depende de la propia bici y de los gustos y necesidades del ciclista, pero te daremos algunas pistas para que puedas elegir el tuyo.
Motor central (de eje pedalier) Ventajas e inconvenientes kit conversión
Ventajas.
- El motor queda centrado en la bici y en la posición más baja posible, así que hace descender el centro de gravedad y ayuda a equilibrar el conjunto.
- Los motores centrales montan sensor de par ¿Cual es la diferencia entre sensor de par y sensor de pedaleo? En un bajada con un piñón pequeño engranado, se pedalea “en vacío”: los pedales no oponen resistencia porque el piñón no transmite fuerza a la bicicleta. Si la bici llevara un sensor de pedaleo, el motor se activaría porque el sensor enciende el motor simplemente cuando los pedales giran. Sin embargo, un sensor de par no activaría el motor, porque solo lo hace cuando el pedaleo transmite fuerza a las ruedas. Digamos que el sensor de par ajusta la ayuda del motor a lo que realmente se necesita.
- El sensor de par economiza batería —obviamente, ya que no activa el motor si no es necesario—, las sensaciones son más parecidas a las de una bicicleta convencional y la entrega de potencia del motor es más suave y progresiva.
- El sensor de par no es en sí una ventaja. La elección de uno u otro sistema va a gusto del ciclista. No recomendaríamos el sensor de par a los más perezosos pero sí a los que quieran hacer más deporte, mantener las sensaciones de las bicis sin motor, y ahorrar batería. Si quieres saber más sobre las diferencias entre sensor de pedaleo y sensor de par, consulta esta entrada.
- Entregan más par motor que los motores en rueda. A igualdad de potencia nominal, un motor central puede llegar a entregar hasta el doble de par motor que uno de rueda, y eso lo notaremos en los ascensos difíciles: los motores centrales son, por lo general, mejores escaladores que los de rueda.
- Los motores centrales reaccionan más rápidamente. El sensor de par responde inmediatamente a la fuerza que se ejerce sobre los pedales, a diferencia de los sensores de pedaleo —que, salvo algunas excepciones, suelen montar los motores en rueda—, que pueden tener una pequeña demora en reaccionar. Esta demora se debe a su diseño: unos imanes montados en un disco acoplado al eje de los pedales, pasan delante de un detector. Por lo tanto, quizás haya que esperar una fracción de giro para que el motor entre en acción desde parado. Estamos hablando de un retraso de alguna décima de segundo, que en usos no deportivos no tiene la menor importancia, pero que en aplicaciones de uso todo terreno, puede llegar a ser algo molesto.
- El controlador del motor y el sensor de par están integrados en la carcasa de los motores centrales, así que son elementos que no hay que instalar separadamente, y por lo tanto se consiguen montajes más limpios y con menos cableado. Algunos kits de motor en rueda solventan la instalación del controlador integrándolo en la batería.
- Son compatibles con cambios internos Shimano Nexus o similar.
- Son, probablemente, los más fáciles de instalar, pero a la vez, son los que necesitan unas condiciones más especiales: no se pueden instalar en todas las bicis.
Inconvenientes.
- El motor central deja la bici con un sólo plato, que suele ser además, el que trae de serie el propio motor. No lo pienses como un gran inconveniente: la ayuda del motor compensará la reducción del número de marchas disponibles.
- Está más expuesto. El motor se sitúa debajo del cuadro, así que ocupa una posición algo vulnerable a los impactos. Aunque los motores tienen el exterior bien protegido, esta ubicación puede llegar a ser un inconveniente en ciertos usos camperos, o si tenemos mala suerte en un golpe.
- Los motores centrales son más caros. A igualdad de potencia y batería, los kits de motor central pueden llegar a ser hasta el doble de caros que los kits de motor en rueda.
- No pueden instalarse en todas las bicis. En general, la gran mayoría de kits de motor central no pueden ser instalados en sistemas de eje pedalier del tipo pressfit y los que admiten este tipo de eje, a día de hoy, tienen precios prohibitivos.
Además, puede haber otros muchos motivos por los que resulta imposible instalar un central: una simple guía para cables, una apertura excesiva de las vainas de la rueda, la inserción o la oscilación del basculante… pueden impedirlo. Hay que estudiar bien la bici antes de ponerse manos a la obra.
- Son incompatibles con frenos contrapedal. Si tu bici tiene este sistema de frenado y quieres mantenerlo, olvídate de instalar un motor central.
- La caja lleva integrados todos los elementos que necesita el motor para funcionar (controlador, sensor de par…). Esto, que es una ventaja desde el punto de vista estético porque redunda en instalaciones más limpias, tiene como contrapartida que las reparaciones pueden resultar complicadas y caras. A veces, imposibles.
- Somete a la transmisión de la bicicleta a más esfuerzo. La fuerza del motor y la del ciclista se transmiten juntas a platos, cadena y piñones de la bici, por lo tanto, el motor central aumenta la probabilidad de rotura de la cadena e incrementa mucho el coste de mantenimiento de la bicicleta ya que obliga a reemplazar con más frecuencia los elementos de la transmisión.
Motor en rueda trasera Ventajas e inconvenientes kit conversión
Ventajas
- A igualdad de potencia y batería, son mucho más económicos que los de motor central.
- Son aptos para todo uso: se portan bien en asfalto, en el terreno suelto de los caminos de campo y en todoterreno exigente.
- Son más sencillos y económicos de reparar que los centrales –y esta ventaja es común con los de rueda delantera–. Al llevar el controlador y el sensor de pedaleo independientes, es más fácil reparar, y en su caso sustituir, estos elementos.
- Existen kits de rueda trasera que permiten tanto la instalación de sensor de par como de sensor de pedaleo. Aunque no nos acaba de convencer su funcionamiento, hay disponibles kits de rueda trasera que montan sensor de torque.
- Funcionan sin cadena. El esfuerzo del motor se transmite directamente a la rueda, sin pasar por la cadena ni por los elementos de la transmisión. En caso de rotura de cadena el motor sigue funcionando. Esta circunstancia, un poco anecdótica, nos puede sacar de un apuro.
- No incrementan el coste de mantenimiento de la transmisión de la bici. Como la ayuda de los motores de rueda trasera no pasa por los platos, la cadena ni los piñones de la bici, no someten a mayor esfuerzo la transmisión y por lo tanto, no incrementan los costes de mantenimiento de ésta.
Inconvenientes
- No son compatibles con cambios internos. Si quieres instalar un motor en la rueda trasera de la bici y tienes un cambio Shimano Nexus o similar, tendrás que renunciar al cambio interno y sustituirlo por un cambio convencional.
- No pueden instalarse en ruedas traseras con ejes pasantes.
- No son compatibles con frenos contrapedal.
Motor en rueda delantera Ventajas e inconvenientes kit conversión
Ventajas
- Son más económicos que los de motor central, y al no tener la rueda el núcleo para acoplar los piñones, también son algo más baratos que los de rueda trasera.
- De los de rueda, son los más fáciles de instalar, porque no requieren el desmontaje y posterior montaje de la transmisión, necesarios cuando se instala un kit en rueda trasera.
- Son compatibles con cambios internos. Si tu bici tiene un cambio interno Shimano Nexus o similar que quieres conservar, podrás optar por un motor en rueda delantera.
- Son compatibles con frenos contrapedal.
- Funcionan sin cadena. Al igual que los motores de rueda trasera, en los de delantera el esfuerzo del motor se transmite directamente a la rueda sin pasar por la cadena. En caso de rotura de cadena, el motor sigue funcionando, circunstancia que nos puede sacar de un apuro.
- No incrementan el coste de mantenimiento de la transmisión de la bici. Como la ayuda de los motores de rueda delantera no pasa por la transmisión de la bicicleta, no la someten a mayor esfuerzo y por lo tanto, no incrementan sus costes de mantenimiento.
Inconvenientes
- Aunque en asfalto se comporta perfectamente, la rueda delantera con motor puede tener una cierta tendencia a resbalar en terrenos sueltos. Es simplemente una cuestión de manejo y rápidamente aprenderemos a compensar esta tendencia, pero es la instalación que menos recomendamos para uso en bicis de montaña.
- Son incompatibles con una dinamo de buje; evidentemente no es un gran inconveniente: hay muchas soluciones para alimentar las luces, entre otros, sistemas que se conectan directamente de la batería de tu ebike.
- Sólo suelen permitir la instalación con sensor de pedaleo, porque hay muy pocos kits de motor de rueda delantera con sensor de par.
- No pueden instalarse en bicis con eje pasante en la rueda delantera.
Última revisión: septiembre 19.
¿Quieres que te recomendemos el motor ideal para hacer eléctrica tu bicicleta? Contáctanos.
Hola: Estoy interesado en convertir mi bici de carretera en eléctrica, pero tengo algunas dudas ¿me las podrías disipar?
Yo quisiera una bici que actuara eléctrica cuando yo quiera pudiendo hacer el ejercicio normal sin motor y que actúe cuando yo la manipulara. Yo salgo en un grupo que a veces van durante muchos kms a más de 42 Kms/h, por lo que me cuesta seguirlos entonces es cuando me gustaría que interviniera la ayuda eléctrica, ¿es posible esto?, o sea, ¿podría desarrollar en llano con ayuda de los pedales 45 kms/h?
Otra, según he leido, para mi bici de carbono lo más simple y fácil de montar sería en la rueda delantera con batería tipo bote para disimular, ¿es correcto? Espero su recomendación. Mi bici es una FOCUS Izalco de carbono Montada en Chimano Ultegra con ejes en la rueda los de siempre, osea, pasantes, quisiera que pudiera alcanzar una velocidad máxima en llano de 45 Kms/h aproximadamente, ¿Cuanto costaría en total? No se donde enviarle fotos.
Espero su respuesta, gracias anticipadas.
Saludos cordiales
Buenos días, Antonio:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Todos los kits que instalamos tienen ese comportamiento: puedes desactivar la ayuda del motor en cualquier momento y de esta manera no recibir ningún tipo de soporte. El motor es del tipo “brushless”, así que no opone resistencia, con lo que no notarás nada, aparte del peso que añade el kit.
En cuanto a la velocidad máxima, tenemos kits de hasta 55 km/h con batería de botellero, así que ningún problema. Nos puedes mandar las fotos a info@bikeandroll.es
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola, soy Isabel, eso lo h hecho yo, poner motor para cuando hace falta, a mi me gusta esforzarme.. Va muy bien para las subidas y estoy encantada… Hoy hemos hecho 72k en tres horas, y d maravilla, dos puertos. Lo unico q no m gusta es k el plato grande ni lo puedo poner y me hace falta
Buenos días, Isabel:
Gracias por tu comentario.
Lo del plato grande debe ser simplemente cuestión de ajuste. Tráenos la bici cuando quieras para echarle un ojo.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Tengo un triciclo Monty 608 quiero instalarle un kit para rueda delantera de 20 pulgadas, tenemos carril bici, ida y vuelta 35 o 40 kilometros, varias subidas que tengo que bajarme algunas veces y por ultimo mi peso 75 kilos.gracias ,Francisco
Buenos días, Francisco
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
HOLA ESTOY INTERESADO EN PONERLE AYUDA ELECTRICA A MI BICI..
SE TRATA DE UNA BICI DE MONTAÑA DE LA MARCA SCOTT 29″ CARBONO DOS PLATOS 10 PIÑONES RIGIDA TALLA L
ME GUSTARIA QUE ME DIJERAN CUANTO COSTARIA ADAPATARLA PARA QUE ME OFREZCA LAS SIGUIENTES PRESTACIONES;
UNA AUTONOMIA DE 60KMTS COMO MINIMO PUDIENDO AMPLIAR DICHOS KILOMETROS USANDO, NATURALMENTE, LA AYUDA DE MANERA EXPORADICA.
LA VELOCIDAD SERIA DE 25 A 40 KMT/H..
Buenos días, Luis:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola:
Tengo una bicicleta clásica, nunca se me habría ocurrido convertirla en eléctrica, hasta que he visto la foto de la bicicleta clásica de color verde que aparece en esta página.
Quisiera saber cuánto me costaría ponerle un motor eléctrico, desconozco las diferentes opciones que se pudieran instalar, pero quiero que sea tan discreta como la de la foto, para que no pierda su encanto.
Saludos.
Buenos días Juan Carlos:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Tango una bicicleta BH overk en el cuadro pone xacobeo 2010,practicamente nueva, quisiera saber si la puedo tranformar en eléctrica y que me costaria.
peso 110 kg y tango 67 años he estado mucho años sin utilizarla. Me contestais por email
Gracias
Buenos días, Carlos:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola, tengo una Dahon Vitesse D8. Quisiera ponerle un kit con motor en rueda trasera es posible? . Me instalaríais un acelerador?. Presupuesto, gracias
Buenos días, José Luis:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Esa bici se puede convertir sin problemas y queda estupenda :).
Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
hola.tengo una bicicleta de carretera Trek madonne 6.9ssl quisiera montar un kit eléctrico con batería en el cuadro. los compañeros llevan en la rueda trasera el motor pone 36v 700c el display tiene 5 regulaciones km hora km totales temperatura motor y ttm . la batería 16v 55km hora carga batería de 33.6 a 41.8 batería 42v 3a modelo efficienced ef-16000249. estos datos me los pidió el chico que hable con el.tengo 66 años
Buenas tardes, José:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Te hemos enviado un email con el presupuesto del kit solicitado.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Tengo una city 300 quisiera pasarla a elèctrica que kit seria el idoneo tienen canbió de Plató y piñon shimano precio y seria capaç de instalarmelo yo gracias
Buenos días, Roger:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Si quieres saber si puedes instalarlo, tenemos un vídeo de instalación en esta página: https://www.tallerbicicletasmadrid.com/kit-motor-electrico-bicicleta.html.
En todo caso, para recomendarte algo, dinos si ahora te manejas bien en la bici y sólo necesitas una ayuda moderada en los momentos difíciles, o necesitas que la bici te lleve sola. Además, la autonomía que necesitarías. Puedes enviarnos un mail a info@bikeandroll.es
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
No se si es aquí donde debo mandar mis cinco estrellas para la magnifica empresa que sois Hace 2 años me intalasteis un kit electrico para mi antigua cannondale He hecho 3mil kilómetros y ni un problema Hoy he tenido un problema en la bateria po rmi culpa y me han dado la solución Vivo fuera y me han evitado tener que mandar la bateria y cargador Enfin amigos que lo haceis MUY MUY BIEN.Gracias
Mil gracias, Manuel 🙂
Encantados de haber sido útiles. Si nos quieres poner el comentario aquí te estaremos eternamente agradecidos :): aquí.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Estoy interesado en un kit de conversión para una bici echa a medida, un poco pesada, me interesa tener una autonomía de mínimo 60 Km a una velocidad de 60Km/h, cuánto podría costar? Es posible realizar el envio a Colombia? Cuanto puede costar el envío?
Buenos días, Luis:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Lo sentimos, no hacemos envíos a América. El motivo es que las compañías de mensajería no admiten baterías en sus vuelos.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola, me gustaría instalar un kit en mi mtb de carbono, sería para uso en montaña y hasta 80 kilómetros de autonomía. Habrá algún problema en poner motor en la rueda trasera siendo el cuadro de carbono? Gracias
Buenos días, Daniel:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
No hay ningún problema en instalar motores en rueda por el hecho de ser una bici de carbono. El carbono es sumamente resistente y admite instalaciones de motores de cualquier potencia. Puede haber problemas por otros motivos, como por ejemplo ejes pasantes en rueda, pero no por ser de carbono. En todo caso, para estudiar si es factible en tu bicicleta necesitaríamos un poco más de información. Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Buenos días. Mi bici es una mondraker Chrono Pro 29″ del 2016 en la rueda no tiene eje pasante y el eje de pedalier es un bb30, tiene 2 platos 26-36 y 11 piñones 11-40. Salgo por sendas y off tías y solo necesito un poco de ayuda, me gustaría autonomía de hasta 80 kilómetros. Gracias
Buenos días, Daniel:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Te hemos enviado un email con una propuesta.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Buenas tardes: tengo una felt nine 2 del 2016 monoplato quisiera ponerle una ayuda, ya que hago rutas de montaña y carriles maximo 80 kilometros podria ponerle algo ? gracias un saludo
Buenas tardes, Jorge:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Necesitaríamos un poco más de información. Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola;
Tengo una bici MTB Cube rueda 29” y medida cuadro 23” con 2 platos y 9 piñones.
Me gustaría que recomendarais un kit para hacer 60-80 km teniendo en cuenta mi peso de 115 kg.
Buenas tardes, Luis:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Necesitaríamos un poco más de información. Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Tengo una bici de carretera Bianchi de Titanio. Me gustaría saber si es posible colocarle motor trasero y como quedaría . Si el cableado podía ir interio. Bien si disponéis de alguna foto de bici de carretera ya trasformada me gustaria ve era como quedan.
Un saludo
Jose Ramon
Buenos días, José Ramón:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Necesitaríamos un poco más de información; te hemos enviado un email. De momento tienes fotos de bicis de carretera convertidas en este enlace: https://www.tallerbicicletasmadrid.com/blog/fotos-bicis-convertidas-electricas-kit-carretera.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Mi presupuesto es muy limitado pero muy limitado será unos 250€ ! Existe alguna posibilidad para eléctrico con mas autonomía pata ciudad?
Hola Cristian:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Disponemos kits de 250 W y batería de 7,8 Ah, estupendos para uso urbano, desde los 396 euros dependiendo de la bici.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Temgo una bici de carretera trek con un kit con bateria de 17’4 amp y un motor de 9 pin de 36v y una velocidad maxima de 33 km hora y quisiera una rueda con motor qur alcanzara 45 o 50 y pero que fuera de grande como maximo de 15 cm o 18cm y cuanto me costaria
Buenos días, Vicente:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Si te he entendido bien, lo que necesitas es que el motor sea menor de 18 cm, ¿correcto? ¿Para qué tamaño de rueda? Entiendo que querrías conservar el resto del equipo, ¿verdad? ¿Tu bici está convertida o es original eléctrica? Si es convertida ¿nos podrías decir la marca del kit?
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Buenos días, estoy interesado en instalar un kit de rueda trasera a una bicicleta MTB rokrider s540 , quisiera que me aconsejaran y dieran precio kit y batería.
Buenas tardes, José Luis:
Esa bici se puede convertir sin problemas. Para recomendarte algo necesitaríamos un poco más de información. Te hemos enviado une email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Què tal, tengo una bici de carretera de los 80,con cuadro zeus, buena pero muuy antigua; el caso es que quiero una bici electrica hibrida trekking, mi pregunta es: ¿me sería rentable aprovechar el cuadro zeus teniendo en cuenta que aparte de electrificar la bici tendria que sustituir varios componentes obsoletos o bien comprar una bici trekking nueva y la electrifico? Un saludo y gracias de antemano por vuestro buen consejo.
Hola Ramón:
Gracias por tu pregunta.
La decisión depende un poco de los gustos de cada uno. En mi caso yo me quedaría sin duda con la bici clásica, pero yo soy un nostálgico ;). Es mucho más bonito tener una bici única que una que te vas a encontrar en cada esquina, y más si es eléctrica. Por otro lado habría que ver qué componentes habría que sustituir de la Zeus. Si nos quieres mandar unas fotos a info@bikeandroll.es te enviamos un estimado para que puedas decidir.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Buenas.
Tengo una cannondale jekyll, una preciosidad.
Le he echado el ojo a uno de vuestros kits,, el LCD5, vintage, con esa bolsita de cuero tan molona.
Lo quisiera con motor trasero, y con el display mini.
Sería posible.
Cuánto tiempo tardaríais en montarla, y no menos importante el coste.
La bici tiene freno de disco.
Un saludo.
Buenos días, Miguel Ángel:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
La única duda que tenemos con tu bici es que hay modelos de la Jekyll que montan ejes pasantes en las ruedas, con lo que no podríamos instalar el motor en rueda que propones. Te hemos mandado un email para pedirte más información y algunas fotos.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola tengo una Lapierre Xc Control 210 doble del año 2012 con rueda de 26, quisiera poner un motor eléctrico para hacer de 40 a 55 km normalmente por pista. ¿ Que motor me recomendáis teniendo en cuenta que dentro de un año, me gustaria comprar otra bici tipo Canon Neron al 6.0 de 29”?¿Sería posible aprovechar el motor de rueda de 26′ y eje de 136 a una de 29′ y eje de 142?
Gracias
Buenos días, José Luis:
Gracias por tu comentario.
En cuanto al motor para la Lapierre, no hay problema; te enviamos una propuesta por email. En cuanto a la pregunta de si puedes trasladar el motor a la Neuron, la respuesta es no. No existen motores de rueda para configuraciones de eje pasante como los de esa bici. Si eligieras otra bicicleta sin ejes pasantes, sí sería posible; simplemente habría que radiar el motor en otra llanta si cambiara el tamaño de rueda.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola. Tengo una vieja bici holandesa a la que tengo bastante cariño y he pensado en clocarle un motor electrico en la rueda delantera pues tiene freno a contrapedal que funciona muy bien. Este kit que proponeis con motor de 250W me parece adecuado, lo que no entiendo es el tema del “eje pasante”: la rueda lleva efectivamente un eje con sus rodamientos que se fija a cada lado de la horquilla con su palomilla correspondiente… Es entonces posible colocar el motor?
Buenos días, Eduardo:
Gracias por tu pregunta.
El eje pasante suele encontrarse en bicicletas de montaña modernas y de gamas altas, así que lo normal es que tu bici no lo tenga. De hecho las bicis de estilo holandés se electrifican muy bien y quedan estupendas. Te hemos mandado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Vaya, a dia de hoy no he recibido ningun e mail vuestro salvo qwue haya cometido alguna torpeza involuntaria… podriamos retomar el dialogo?
Hola Eduardo:
Te lo hemos vuelto a enviar a boli*****@gm***.***
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Buenos días
Tengo una bicicleta Orbea mx60 de 8 piñones y 3 platos freno hidráulico , me gustaría saber qué componentes necesarios y cuánto me costaría poner un motor de 1000w
Gracias y saludos
Buenas tardes, Jaime:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Para recomendarte algo necesitaríamos un poco más de información. Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
TEngo una GIANT Y QUIERO PONER UN MOTOR EN LA RUEDA DELANTERA PARA QUE ACTUE BAJO DEMANDA.
QUIERO CONOCER PRESUPUESTO.
GRACIAS
EL MODELO DE GIANT ES TALÓN
Buenas tardes, Antonio:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Para recomendarte algo necesitaríamos un poco más de información. Te hemos enviado un email.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Estoy pensando en una bicicleta Qualisports Nemo, y vivo en una ciudad con muchas pendientes. Entiendo que viene con ruedas de 16″, piñon de 14 dientes y motor en rueda delantera. como estoy interesado tambien en ejercicio… se le podria cambiar por uno de 20 dientes? Ya tuve esa combinacion en esta ciuda, con el plato de 52 dientes que dice traer.
Buenos días Jorge:
Gracias por tu comentario.
Me temo que sin ver la bici to te lo podemos decir.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Una consulta un motor de 250w en una bicicleta cada cuanto hay q hacerle mantenimiento al motor? Y la otra pregunta es cuanto tiempo es el periodo de vida de un motor de 250w?
Hola Andrelina:
Gracias por tu comentario.
Normalmente los motores de las bicis no suelen requerir mantenimiento. En cuanto a la duración, es difícil de decir. Conocemos usuarios que llevan con su motor 8 años sin ninguna avería, pero esto depende de la calidad del motor y del uso.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola, Quiero hacer la conversion a e-bike de mi bicicleta, es una Falcon de ring 27,5, pero mirando las ofertas de kit de conversion veo que no vienen con baterias, en la seccion de preguntas, el vendedor confirma que no viene con las baterias, si es asi, como funcionan entonces?, les sabria agradecer su asistencia.
Buenos días Luis:
Gracias por tu interés en Bike & Roll.
Desde luego los kits necesitan batería para funcionar. Depende del fabricante, algunos las ofrecen como opción o no las tienen. Desde luego, todos los que nosotros instalamos o vendemos, disponen de ella.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Hola. Gracias por tu artículo. Después de leerlo me han surgido algunas dudas.
Quiero montar una bici bastante vieja a eléctrica con un motor central.
1.- ¿qué plato he de elegir 44T, 46T o 48T?. El plato más grande de los tres que tiene la bici tiene 48 pico.
2.- Tampoco sé como saber si la bici tiene un eje pedalier que, cómo dices, de ser así no podría montarlo…
Bueno, espero que me respondas y muchas gracias por tu generosidad.
Saludos y Bersitos, María
Hola María:
Gracias por tu comentario.
La elección del plato depende del estado de forma en que estés. Si estás fuerte y tus recorridos no tienen grandes pendientes, podrás optar por un plato más grande.
En cuanto al pressfit, es un sistema bastante moderno. Si tu bici es anterior a 2010, lo normal es que no lo monte.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
Es compatible el motor eléctrico en rueda delantera usando una transmisión nuvinci n360 de esferas ?
Hola Francisco:
Gracias por tu pregunta.
En principio sí puesto que el cambio Nuvinci va en la rueda trasera.
Un saludo
El equipoc de Bike & Roll
hola , te agradezco tus comentarios sobre el asunto , me han sido de mucha utilidad para la compra de la próxima bici eléctrica en la familia ya hay dos con motor en la rueda trasera y la próxima gracias a tus opiniones será con motor en la delantera .
Me voy a comprar una bicileta y mi intención es montar en ella un kit electrico poco después.
Estoy entre estos dos modelos:
– Orbea Alma M50 2021
– Orbea Oiz H30 29″ 2020
Me llama mas la Alma M50 pero tiene cuadro de carbono y he leído que estos cuadros no son aconsejables para montar un kit electrico.
Me podrías indicar si estos modelos son compatibles? Y la doble suspensión, presenta algun problema?
Un saludo.
Buenos días, Marcos:
Gracias por tu pregunta.
No hay ningún problema porque el cuadro sea de carbono. El carbono es sumamente resistente y soporta perfectamente la electrificación. Eso sí, nosotros siempre recomendamos potencias moderadas en bicicletas de serie, tanto de carbono como en las de aluminio o acero.
En cuanto a las que nos mandas, los modelos recientes de ninguna de las dos se pueden motorizar. Disponen de ejes pasantes en ruedas y no disponemos de motores en rueda para ejes pasantes (existe, pero son muy caros y nosotros no los trabajamos). Tampoco te recomendaríamos motores centrales. En esas bicis quedarían muy descolgados y cualquier proyección de piedras o de agua iría al motor.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll
falta el tema de sacar/poner la Ruedas, para cosas tan sencillas y habituales como poder llevarla en el interior de un coche o reparar un pinchazo, en un motor de rueda son necesarias varias herramientas y mucho más tiempo.
Hola Sergi:
Gracias por tu comentario.
Efectivamente, es un factor a tener en cuenta. Lo cierto es que solo hace falta una herramienta, una llave y con un poco de práctica, el desmontaje de la rueda de motor solo lleva unos pocos minutos más que una rueda normal.
Un saludo
El equipo de Bike & Roll