{"id":1946,"date":"2018-10-22T10:00:36","date_gmt":"2018-10-22T09:00:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/?p=1946"},"modified":"2026-03-17T11:16:04","modified_gmt":"2026-03-17T10:16:04","slug":"motor-kit-bicicleta-rueda-delantera-trasera-central-cual-es-mejor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/motor-kit-bicicleta-rueda-delantera-trasera-central-cual-es-mejor\/","title":{"rendered":"Motor en rueda delantera, trasera o motor central. \u00bfQu\u00e9 sistema elegir para hacer el\u00e9ctrica tu bicicleta?"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ventajas e inconvenientes de los tres sistemas m\u00e1s usados en kits para convertir tu bicicleta en el\u00e9ctrica<\/h2>\n\n\n\n<p>Ventajas e inconvenientes kit conversi\u00f3n <strong><em>\u00bfC\u00f3mo elegir la ubicaci\u00f3n del motor para instalar en tu bici? Aqu\u00ed te damos una gu\u00eda r\u00e1pida para que puedes elegir el kit ideal para convertir en el\u00e9ctrica tu bicicleta. <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Spoiler: no te diremos que sistema es el mejor, porque el mejor no existe: la conveniencia de uno u otro sistema depende de la propia bici y de los gustos y necesidades del ciclista, pero te daremos algunas pistas para que puedas elegir el tuyo. <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image wp-image-1950 size-full\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"419\" src=\"http:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/motor-central-XFC-PRO-Ciclotek.jpg\" alt=\"Motor central XFC Pro de Ciclotek\" class=\"wp-image-1950\" srcset=\"https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/motor-central-XFC-PRO-Ciclotek.jpg 600w, https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/motor-central-XFC-PRO-Ciclotek-300x210.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Un motor central de Ciclotek<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Motor central (de eje pedalier) Ventajas e inconvenientes kit conversi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ventajas.<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>El motor queda centrado en la bici y en la posici\u00f3n m\u00e1s baja posible<\/strong>, as\u00ed que hace descender el centro de gravedad y ayuda a equilibrar el conjunto.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Los motores centrales montan sensor de par<\/strong> \u00bfCual es la diferencia entre sensor de par y sensor de pedaleo? En un bajada con un pi\u00f1\u00f3n peque\u00f1o engranado, se pedalea \u201cen vac\u00edo\u201d: los pedales no oponen resistencia porque el pi\u00f1\u00f3n no transmite fuerza a la bicicleta. Si la bici llevara un sensor de pedaleo, el motor se activar\u00eda porque el sensor enciende el motor simplemente cuando los pedales giran. Sin embargo, un sensor de par no activar\u00eda el motor, porque solo lo hace cuando el pedaleo transmite fuerza a las ruedas. Digamos que el sensor de par ajusta la ayuda del motor a lo que realmente se necesita.\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El sensor de par economiza bater\u00eda \u2014obviamente, ya que no activa el motor si no es necesario\u2014, las sensaciones son m\u00e1s parecidas a las de una bicicleta convencional y la entrega de potencia del motor es m\u00e1s suave y progresiva.<\/li>\n\n\n\n<li>El sensor de par no es en s\u00ed una ventaja. La elecci\u00f3n de uno u otro sistema va a gusto del ciclista. No recomendar\u00edamos el sensor de par a los m\u00e1s perezosos pero s\u00ed a los que quieran hacer m\u00e1s deporte, mantener las sensaciones de las bicis sin motor, y ahorrar bater\u00eda. Si quieres saber m\u00e1s sobre las diferencias entre sensor de pedaleo y sensor de par, consulta <a aria-label=\"esta entrada (abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/sensor-de-par-sensor-de-pedaleo\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">esta entrada<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Entregan m\u00e1s par motor que los motores en rueda<\/strong>. A igualdad de potencia nominal, un motor central puede llegar\u00a0 a entregar hasta el doble de par motor que uno de rueda, y eso lo notaremos en los ascensos dif\u00edciles: los motores centrales son, por lo general, mejores escaladores que los de rueda.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Los motores centrales reaccionan m\u00e1s r\u00e1pidamente<\/strong>. El sensor de par responde inmediatamente a la fuerza que se ejerce sobre los pedales, a diferencia de los sensores de pedaleo \u2014que,\u00a0salvo algunas excepciones, suelen montar los motores en rueda\u2014, que pueden tener una peque\u00f1a demora en reaccionar. Esta demora se debe a su dise\u00f1o: unos imanes montados en un disco acoplado al eje de los pedales, pasan delante de un detector. Por lo tanto, quiz\u00e1s haya que esperar una fracci\u00f3n de giro para que el motor entre en acci\u00f3n desde parado. Estamos hablando de un retraso de alguna d\u00e9cima de segundo, que en usos no deportivos no tiene la menor importancia, pero que en aplicaciones de uso todo terreno, puede llegar a ser algo molesto.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>El controlador del motor y el sensor de par est\u00e1n integrados en la carcasa<\/strong> de los motores centrales, as\u00ed que son elementos que no hay que instalar separadamente, y por lo tanto se consiguen montajes m\u00e1s limpios y con menos cableado. Algunos kits de motor en rueda solventan la instalaci\u00f3n del controlador integr\u00e1ndolo en la bater\u00eda.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Son compatibles con cambios internos Shimano Nexus o similar.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Son, probablemente, los m\u00e1s f\u00e1ciles de instalar<\/strong>, pero a la vez, son los que necesitan unas condiciones m\u00e1s especiales: no se pueden instalar en todas las bicis.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Inconvenientes.<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>El motor central deja la bici con un s\u00f3lo plato<\/strong>, que suele ser adem\u00e1s, el que trae de serie el propio motor. No lo pienses como un gran inconveniente: la ayuda del motor compensar\u00e1 la reducci\u00f3n del n\u00famero de marchas disponibles.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Est\u00e1 m\u00e1s expuesto<\/strong>. El motor se sit\u00faa debajo del cuadro, as\u00ed que ocupa una posici\u00f3n algo vulnerable a los impactos.\u00a0Aunque los motores tienen el exterior bien protegido, esta ubicaci\u00f3n puede llegar a ser un inconveniente en ciertos usos camperos, o si tenemos mala suerte en un golpe.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Los motores centrales son m\u00e1s caros<\/strong>. A igualdad de potencia y bater\u00eda, los kits de motor central pueden llegar a ser hasta el doble de caros que los kits de motor en rueda.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>No pueden instalarse en todas las bicis<\/strong>. En general, la gran mayor\u00eda de kits de motor central no pueden ser instalados en sistemas de eje pedalier del tipo <em>pressfit<\/em> y los que admiten este tipo de eje, a d\u00eda de hoy, tienen precios prohibitivos. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, puede haber otros muchos motivos por los que resulta imposible instalar un central: una simple gu\u00eda para cables, una apertura excesiva de las vainas de la rueda, la inserci\u00f3n o la oscilaci\u00f3n del basculante&#8230; pueden impedirlo. Hay que estudiar bien la bici antes de ponerse manos a la obra.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/motor-central-min-1024x768.jpg\" alt=\"Ventajas e inconvenientes kit conversi\u00f3n - Motor central\" class=\"wp-image-3230\" srcset=\"https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/motor-central-min-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/motor-central-min-scaled-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/motor-central-min-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/motor-central-min-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ventajas e inconvenientes kit conversi\u00f3n- Motor central<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Son incompatibles con frenos contrapedal.<\/strong> Si tu bici tiene este sistema de frenado y quieres mantenerlo, olv\u00eddate de instalar un motor central.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La caja lleva integrados todos los elementos que necesita\u00a0el motor para funcionar (controlador, sensor de par&#8230;)<\/strong>. Esto, que es una ventaja desde el punto de vista est\u00e9tico porque redunda en instalaciones m\u00e1s limpias, tiene como contrapartida que las reparaciones pueden resultar complicadas y caras. A veces, imposibles.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Somete a la transmisi\u00f3n de la bicicleta a m\u00e1s esfuerzo.<\/strong> La fuerza del motor y la del ciclista se transmiten juntas a platos, cadena y\u00a0 pi\u00f1ones de la bici, por lo tanto, el motor central aumenta la probabilidad de rotura de la cadena e incrementa mucho el coste de mantenimiento de la bicicleta ya que obliga a reemplazar con m\u00e1s frecuencia los elementos de la transmisi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Motor en rueda trasera Ventajas e inconvenientes kit conversi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ventajas<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>A igualdad de potencia y bater\u00eda, son mucho m\u00e1s econ\u00f3micos que los de motor central<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Son aptos para todo uso<\/strong>: se portan bien en asfalto, en el terreno suelto de los caminos de campo y\u00a0en todoterreno exigente.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Son m\u00e1s sencillos y econ\u00f3micos de reparar que los centrales<\/strong> \u2013y esta ventaja es com\u00fan con los de rueda delantera\u2013. Al llevar el controlador y el sensor de pedaleo independientes, es m\u00e1s f\u00e1cil reparar, y en su caso sustituir, estos elementos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Existen kits de rueda trasera que permiten tanto la instalaci\u00f3n de sensor de par como de sensor de pedaleo<\/strong>. Aunque no nos acaba de convencer su funcionamiento, hay disponibles kits de rueda trasera que montan sensor de torque.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Funcionan sin cadena.<\/strong> El esfuerzo del motor se transmite directamente a la rueda, sin pasar por la cadena ni por los elementos de la transmisi\u00f3n. En caso de rotura de cadena el motor sigue funcionando. Esta circunstancia, un poco anecd\u00f3tica, nos puede sacar de un apuro.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>No incrementan el coste de mantenimiento de la transmisi\u00f3n de la bici.<\/strong> Como la ayuda de los motores de rueda trasera no pasa por los platos, la cadena ni los pi\u00f1ones de la bici, no someten a mayor esfuerzo la transmisi\u00f3n y por lo tanto, no incrementan los costes de mantenimiento de \u00e9sta. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Inconvenientes<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>No son compatibles con cambios internos<\/strong>. Si quieres instalar un motor en la rueda trasera de la bici y tienes un cambio Shimano Nexus o similar, tendr\u00e1s que renunciar al cambio interno y sustituirlo por un cambio convencional.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>No pueden instalarse en ruedas traseras con ejes pasantes<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<div class=\"wp-block-image wp-image-2135 size-full\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"484\" src=\"http:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/eje-pasante.jpg\" alt=\"Eje pasante en bicicleta\" class=\"wp-image-2135\" srcset=\"https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/eje-pasante.jpg 800w, https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/eje-pasante-600x363.jpg 600w, https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/eje-pasante-300x182.jpg 300w, https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/eje-pasante-768x465.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ventajas e inconvenientes kit conversi\u00f3n \u00a1Maldici\u00f3n! \u00a1Un eje pasante!<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>No son compatibles con frenos contrapedal<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Motor en rueda delantera Ventajas e inconvenientes kit conversi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ventajas<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Son m\u00e1s econ\u00f3micos que los de motor central<\/strong>, y al no tener la rueda el n\u00facleo para acoplar los pi\u00f1ones, <strong>tambi\u00e9n son algo\u00a0 m\u00e1s baratos que los de rueda trasera<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>De los de rueda, son los m\u00e1s f\u00e1ciles de instalar<\/strong>, porque no requieren el desmontaje y posterior montaje de la transmisi\u00f3n, necesarios cuando se instala un kit en rueda trasera.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Son compatibles con cambios internos<\/strong>. Si tu bici tiene un cambio interno Shimano Nexus o similar que quieres conservar, podr\u00e1s\u00a0optar por un motor en rueda delantera.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Son compatibles con frenos contrapedal.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Funcionan sin cadena.<\/strong>\u00a0Al igual que los motores de rueda trasera, en los de delantera el esfuerzo del motor se transmite directamente a la rueda sin pasar por la cadena. En caso de rotura de cadena, el motor sigue funcionando,\u00a0 circunstancia que nos puede sacar de un apuro. <\/li>\n\n\n\n<li><strong>No incrementan el coste de mantenimiento de la transmisi\u00f3n de la bici.<\/strong> Como la ayuda de los motores de rueda delantera no pasa por la transmisi\u00f3n de la bicicleta, no la someten a mayor esfuerzo y por lo tanto, no incrementan sus costes de mantenimiento. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n<div class=\"wp-block-image size-full wp-image-2078\">\n<figure class=\"aligncenter is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_20180412_135011_retoc-min.jpg\" alt=\"\u00bfEl\u00e9ctrica? S\u00ed, aunque no lo parezca. Esta belleza lleva un motor de 250 W en rueda delantera y una discret\u00edsima bater\u00eda de 12,8 Ah en la bolsa de cuero que cuelga del sill\u00edn.Ventajas e inconvenientes kit conversi\u00f3n\" class=\"wp-image-2078\" style=\"width:534px;height:401px\" width=\"534\" height=\"401\" srcset=\"https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_20180412_135011_retoc-min.jpg 1200w, https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_20180412_135011_retoc-min-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_20180412_135011_retoc-min-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_20180412_135011_retoc-min-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_20180412_135011_retoc-min-1024x768.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 534px) 100vw, 534px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00bfEl\u00e9ctrica? S\u00ed, aunque no lo parezca. Esta belleza \u00abvintage\u00bb, lleva un potente motor de 250 W en rueda delantera y una discret\u00edsima bater\u00eda de 12,8 Ah, para hacer 90 km sin recargar, dentro de una bolsa de cuero a juego con el sill\u00edn.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Inconvenientes<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Aunque en asfalto se comporta perfectamente, la rueda delantera con motor puede tener una cierta tendencia a resbalar en terrenos sueltos<\/strong>. Es simplemente una cuesti\u00f3n de manejo y r\u00e1pidamente aprenderemos a compensar esta tendencia, pero es la instalaci\u00f3n que menos recomendamos para uso en bicis de monta\u00f1a.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Son incompatibles con una dinamo de buje<\/strong>; evidentemente no es un gran inconveniente: hay muchas soluciones para alimentar las luces, entre otros, sistemas que se conectan directamente de la bater\u00eda de tu ebike.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>S\u00f3lo suelen permitir la instalaci\u00f3n con sensor de pedaleo<\/strong>, porque hay muy pocos kits de motor de rueda delantera con sensor de par.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>No pueden instalarse en bicis con eje pasante en la rueda delantera<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>[sgmb id=\u00bb1&#8243;]<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00daltima revisi\u00f3n:<\/strong> septiembre 19.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfQuieres que te recomendemos el motor ideal para hacer el\u00e9ctrica tu bicicleta? <a href=\"http:\/\/www.tallerbicicletasmadrid.com\">Cont\u00e1ctanos<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ventajas e inconvenientes de los tres sistemas m\u00e1s usados en kits para convertir tu bicicleta en el\u00e9ctrica Ventajas e inconvenientes kit conversi\u00f3n \u00bfC\u00f3mo elegir la&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,5,3],"tags":[],"class_list":["post-1946","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bikeandroll","category-convertir-bicicleta","category-kits-motor-electrico-bicicleta"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Motor delantera, trasera o central: \u00bfcu\u00e1l elegir para tu bici el\u00e9ctrica? | Bike &amp; Roll<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Compara motor en rueda delantera, trasera y motor central para convertir tu bici en el\u00e9ctrica. 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